El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un plan para reforzar la seguridad de la red ferroviaria de alta velocidad, una iniciativa que llega tras los accidentes registrados en el corredor Madrid-Sevilla y que busca mejorar los sistemas de prevención, control y respuesta ante situaciones excepcionales.

El plan, presentado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Adif, contempla actuaciones en ocho ámbitos, desde la incorporación de nuevas tecnologías hasta el refuerzo de las plantillas y la mejora de las condiciones laborales de los profesionales que trabajan en los centros de control.

Una de las medidas más relevantes será la implantación de un nuevo software para los centros de control, que incorporará alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas y listas de comprobación para validar las operaciones. También mejorará la representación visual de la ubicación de los trenes y del estado de las vías.

A esta herramienta se sumará un agente de Inteligencia Artificial y un gemelo digital de la red ferroviaria, concebidos para supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar posibles escenarios, detectar anomalías y monitorizar las comunicaciones entre maquinistas y controladores. El objetivo es facilitar el trabajo de los profesionales y reducir las posibilidades de error humano.

Menos frecuencias en la línea Madrid-Sevilla

El plan incluye también la finalización del despliegue del sistema ERTMS de nivel 2 en la línea Madrid-Sevilla, así como una auditoría extraordinaria e inmediata de sus sistemas de seguridad por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Ambas actuaciones deberán estar concluidas previsiblemente a comienzos de 2027. Hasta entonces, se reducirán las frecuencias de circulación en este corredor.

En el ámbito de los protocolos de seguridad, el Gobierno introducirá mecanismos de validación cruzada en los centros de control. Así, cuando la circulación se encuentre en situación degradada, es decir, sin la asistencia de los sistemas de bloqueo automático, las decisiones deberán estar supervisadas y contar con la validación de al menos un segundo controlador humano.

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria revisará, además, la normativa y la operativa del sistema ferroviario.

Otra de las actuaciones será la elaboración de un estudio técnico con expertos independientes para valorar nuevas medidas de seguridad pasiva en el interior de los trenes. Entre las posibilidades que se analizarán figura el rediseño de los espacios destinados al equipaje para convertirlos en compartimentos cerrados que eviten proyecciones durante frenazos bruscos o impactos.

Refuerzo de plantillas y formación

El paquete de medidas contempla igualmente mejoras en las condiciones laborales de los controladores y el refuerzo de las plantillas, siguiendo los acuerdos alcanzados con los representantes sindicales.

Entre las novedades figura la modificación del artículo 38 del Reglamento de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviarias (RDSOIF), con el propósito de adaptar los descansos de los reguladores de tráfico a los momentos de mayor exigencia laboral.

También se extenderán los protocolos de control de fatiga, actualmente desarrollados para los maquinistas, a otros puestos considerados críticos, como los responsables de trabajos y los pilotos de seguridad en las obras ferroviarias.

Por último, se ampliarán los mecanismos de formación continua de los controladores, mediante programas de mentoría, nuevas acreditaciones y simulacros periódicos destinados a mejorar la respuesta ante situaciones poco habituales.

Con este conjunto de actuaciones, el Ejecutivo pretende reforzar la seguridad de la alta velocidad española y recuperar la confianza de los ciudadanos en el sistema ferroviario.