Hoy analizamos  los servicios ferroviarios, los que serán claves en un mundo con escasez de petróleo, donde las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEIs)  serán fuertemente penalizadas en términos de multas, impuestos y altos precios. Servicios ferroviarios que disfrutan las 20 ó 30 mayores localidades de la región salvo Tomelloso, la octava en número de población. Aquí lo podemos ver:

En entregas anteriores hemos visto los servicios y las inversiones públicas que se le han negado a Tomelloso  y sus consecuencias en términos de pérdida de población y de aumento del paro. También se analizaron los déficits en servicios educativos y la discriminación que sufren nuestros jóvenes por ello. 

La consecución del tren, las vías, ayudaría a suavizar esta situación y mejoraría la renta posicional de Tomelloso y Argamasilla de Alba. Este es hoy el mayor reto que tiene la comarca. Su pérdida significaría la subordinación definitiva, el peligro de ser irrelevantes en el juego político regional y la pérdida de valor de nuestras industrias, negocios, viviendas y tierras, así como la muerte definitiva del Hospital.

Su consecución significaría un aumento radical de la renta posicional de la comarca, la aparición de nuevos negocios, la consolidación del Hospital y jugar en la liga de las 10 grandes ciudades de la región. Además de la recuperación de la dignidad pisoteada de la ciudad, que no es poco.

Hay cuestiones sobre la que es posible cierta discrepancia, pero sobre el ferrocarril no hay discusión posible: beneficia sí o sí a las ciudades que lo disfrutan, perjudica sí o sí a las ciudades que carecen de él.

En un escenario de crisis climática acelerada, es conveniente recordar algunos datos objetivos extraídos del informe 2.017 del Observatorio de la Logística y el Transporte en España (Ministerio de Fomento):

Tanto en el consumo de energía como en la emisión de gases de efecto invernadero (GEIs) el ferrocarril es mucho más eficiente que cualquier otro tipo de transporte:

Consumo de energía por unidad de tráfico (TJ/UT-km) por modo de transporte. 2015

El consumo de energía final del sector transporte es en España es 9 puntos porcentuales superior al porcentaje medio que supone el sector en la UE. El menor número de kilómetros de vías férreas es uno de los responsables directos de esta situación.

Emisiones de GEI por unidad de transporte (kte de CO2/ miles UT-km) por modos. 2015

Las emisiones de GEIs del ferrocarril (en toneladas equivalentes de CO2) son muy débiles en comparación con la carretera y el avión. 

Hay otros costes del transporte que no aparecen claramente en la factura del producto transportado: son los costes “externalizados”. Se transfiere el pago de estos costes a terceros (todos los ciudadanos españoles) que no guardan relación con el fin lucrativo del negocio o industria.

Costes unitarios de externalidades, 1.998, por cada 1.000 pasajeros-km y Tm-km  (1€ de 1998 = 1,43 € de 2019, OCDE)

Fuente: Monzón, A.; GUERRERO, M.J. y CAMARERO. A. (1.998), Externalities in transportsprojets, Banco Europeo de Inversiones, Luxemburgo.

Lo que queda bastante claro es que el ferrocarril es un medio de transporte poco consumidor de energía, que sufre poquísimos accidentes,  muy poco contaminante y apenas emisor de CO2; más del 80% de la energía que consume es eléctrica.

La Comisión Europea establece que en 2.030, al menos el 30% de pasajeros y mercancías que hoy se mueven por carretera deben pasar al ferrocarril.  En 2.050 la transferencia debe superar el 50%. Esto significa que las ciudades con ferrocarril integrado en la red nacional, tendrán muchas más oportunidades de negocio que aquellas que no dispongan de este servicio. Y al revés, las ciudades sin ferrocarril, en un escenario de desaparición del petróleo barato, serán penalizadas, con más dificultades y costes extra para mover sus mercancías.

El ferrocarril contra la crisis climática

En un escenario de crisis climática acelerada, el ferrocarril forma parte importantísima de la lucha contra el cambio climático. Las emisiones de GEIs en España no bajan y dependemos fuertemente de combustibles fósiles procedentes del exterior. Además somos uno de los países climáticamente más vulnerables del continente. El ferrocarril permitirá sacar muchos vehículos de gasolina y diesel de la circulación, transportar mercancías y viajeros en tren, contribuir al descenso de emisiones de GEIs y reducir la dependencia energética de nuestro país y de su tremenda factura.

En el telediario de la 1 de las 3 de la tarde del día 1 de diciembre, se hace una simulación de cómo será el mismo telediario en 2.050 (a partir del minuto 34 y medio): períodos de desabastecimiento, “guerras del oro negro” y gasolina a 15,65€ el litro y 21,30 el diesel. Madrid sufriría entonces temperaturas de 38,5º de media-

Tren más barato, gasolina más cara. Peajes en las autovías

En Francia el Senado estudia suprimir todos los vuelos interiores que puedan realizarse en tren, siempre que el trayecto en ferrocarril dure como máximo 5 horas.

El gobierno alemán de coalición acaba de aprobar un paquete de lucha contra el cambio climático que incluye una fuerte reducción del IVA a los billetes de tren  y el aumento de los precios de gasoil y gasolina. Nuestro país deberá tomar decisiones parecidas en muy poco tiempo. Además el Ministerio de Fomento estudia imponer el pago de peajes por el uso de las autovías públicas: alrededor de 3 céntimos/ km para turismos y entre 5 y 14 céntimos/km para vehículos pesados. Todos hemos leído noticias sobre la prohibición de vender coches de combustibles fósiles en unos cuantos años. Nissan, Toyota, Lexus, Renault,  Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Dodge o Jeep ya han tomado la decisión de dejar de fabricar coches diesel…  En los países escandinavos la prohibición de vender coches de combustible empezará en 2.025, en nuestro país se habla del 2.040. En Holanda, el senado estudia llevar también esta prohibición a los híbridos.  El aumento de emisiones de GEIs que se constata, mes tras mes,y la necesidad de reducirlas para evitar una catástrofe climática global, hará que la fecha de prohibición se adelante mucho en toda Europa.

En un futuro próximo circular en vehículos alimentados por derivados del petróleo será muy caro. Si Tomelloso no entra en la red de ferrocarril, nuestra comarca corre el peligro de quedarse aislada, de tener enormes dificultades y costes extra para transportar sus mercancías y viajeros. El ferrocarril es un objetivo prioritario para la comarca.

Conscientes de la importancia del tren, localidades como Manzanares, Valdepeñas, Alcázar de San Juan, Almansa, Hellín o Villarrobledo, defienden con uñas y dientes sus servicios ferroviarios, cuando no están exigiendo Plataformas Logísticas o soterramiento de las vías. Los líderes políticos y sociales de Tomelloso-Argamasilla que no entiendan esta realidad y duden de exigir el tren para nuestra comarca, o no entienden nada de la época que les ha tocado vivir o necesitan, urgentemente, informarse sobre este asunto.

El ferrocarril, en la era del cambio climático, renueva su importancia. No sólo es vital para nuestra comarca: para que la España vacía deje de aumentar es fundamental seguir el ejemplo europeo y llevar el tren a todas las localidades de, digamos, más de 5.000 habitantes de toda España. Llevar el tren a muchos rincones del país aumentará la creación de empresas, factorías y puestos de trabajo en el mundo rural. Como ocurre, por ejemplo, en Alemania. Emilio Ontiveros y otros respetados economistas piden "Proyectos que, ayuden a modernizar las economías, a impulsar la productividad y facilitar la respuesta a los cambios tecnológicos, fortaleciendo la educación, la modernización de las infraestructuras físicas, digitales y energéticas" (El país, 19-11-2019)

Integración ferroviaria de Tomelloso-Argamasilla de Alba. Beneficios.

No podemos olvidarnos del efecto Red que se produce cuando una ciudad dispone o recupera este modo de transporte: Disfrutar de ferrocarril integrado en la red nacional, además de mejorar sensiblemente el transporte de mercancías y viajeros, impulsa la aparición de nuevos sectores productivos y la revalorización de los que ya dispone la comarca. 

Con el ferrocarril aumentará el valor posicional de Tomelloso-Argamasilla: no hay que ser un lince para entender que  ambas localidades, hoy invisibles para los medios de comunicación, se convertirán en localidades atractivas para la implantación de nuevas empresas, servicios y desarrollos turísticos.  Además, el ferrocarril favorece la aparición de negocios o usos complementarios, cuyo valor aumenta con la mayor disponibilidad de un transporte ecológico. Más aún en una comarca tan emprendedora como la nuestra.

Tomelloso necesita, absolutamente, integrarse plenamente en la red ferroviaria, no ramales a ninguna parte o fondos de saco que despilfarren los impuestos de los ciudadanos. 

Los 3 ayuntamientos afectados (Tomelloso, Argamasilla y Cinco Casas), la Asociación comarcal de Empresarios, la Plataforma, AAFTA y todos los partidos políticos de la comarca,solicitan que las vías empalmen en Socuéllamos y continúen en línea recta hasta Cinco Casas, donde la línea engarzaría tanto hacia el Norte (Alcázar) como hacia el Sur (Manzanares). Pasando naturalmente por una estación conjunta Tomelloso-Argamasilla. Esta es una gran opción, integrando a la ciudad en el eje Atlántico-Mediterráneo y permitiendo además circulaciones hacia el Norte y el Sur de la península.

Detalle

El transporte ferroviario permitirá que el turismo natural, cultural, enológico y gastronómico aumente considerablemente en la comarca,  beneficiando a hostelería, restauración, bodegas, e industrias. Nuestros jóvenes podrán estudiar en Albacete o Ciudad Real, volviendo si quieren, a casa por la tarde; se crearán nuevos puestos de trabajo y se fijará población, con un aumento en ventas y alquileres de casas y locales; médicos especialistas de otras localidades podrán desplazarse al Hospital; las personas enfermas podrán acudir a otros hospitales para tratamientos que no se proporcionan en Tomelloso (de esto, de la agonía del Hospital General de Tomelloso, hablaremos en unas semanas)… Las ventajas son innegables.

Tomelloso se la juega en estos 4 años, La inauguración de la estupenda nueva Plaza de España debe suponer el inicio de una nueva etapa, como anunció el periodista que presentó el acto. Una etapa en la que nuestros políticos y líderes locales consigan traer a Tomelloso el ferrocarril. Si queremos que Tomelloso deje de perder población, si queremos que abandone el puesto de tercera gran ciudad de la región con más paro y recupere su perdido esplendor... no queda más remedio que traer, urgentemente, el ferrocarril.

En la próxima entrega hablaremos de algunos de los efectos que la crisis climática puede producir en la agricultura y de la necesidad de potenciar radicalmente el IVICAM.